Une proposition visant à assouplir les règles d'économie de carburant pour l'industrie automobile aux États-Unis a été annoncée. Si elle est finalisée l'année prochaine, cette mesure réduirait considérablement les exigences de consommation de carburant pour les véhicules neufs jusqu'à l'année modèle 2031. Les responsables de l'administration affirment que ces nouvelles normes augmenteront l'accès des Américains à une gamme complète de véhicules à essence abordables et nécessaires.
Points Clés
- Les exigences d'économie de carburant seraient réduites jusqu'en 2031.
- L'administration prévoit une moyenne de 34,5 miles par gallon pour les véhicules légers en 2031.
- L'industrie automobile pourrait économiser plus de 35 milliards de dollars en coûts technologiques.
- Les coûts de carburant pour les conducteurs pourraient augmenter de 185 milliards de dollars d'ici 2050.
- Les émissions de dioxyde de carbone, de suie et de composants du smog sont susceptibles d'augmenter.
Un changement majeur dans la politique environnementale automobile
Cette initiative représente une modification significative des politiques environnementales antérieures. Elle fait suite à une série de mesures prises par l'administration pour annuler les réglementations qui encourageaient les véhicules plus propres, y compris les véhicules électriques. La combustion d'essence par les véhicules est le principal contributeur aux émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis.
Fait Marquant
L'administration projette que les nouvelles normes fixeront la moyenne de la flotte de véhicules légers à environ 34,5 miles (environ 55,5 km) par gallon pour l'année modèle 2031.
Ce chiffre contraste avec les exigences précédentes qui visaient environ 50 miles (81 km) par gallon pour les voitures particulières d'ici 2031. La moyenne actuelle est d'environ 39 miles (63 km) par gallon. Cette réduction des exigences permet aux constructeurs automobiles de produire davantage de véhicules plus grands, comme les SUV, qui sont souvent plus rentables que les petites voitures.
Réactions de l'industrie et des défenseurs de l'environnement
Les dirigeants des trois plus grands constructeurs automobiles américains ont salué les changements proposés. L'industrie automobile a souvent exprimé des difficultés à respecter les règles antérieures, jugées trop strictes.
« C'est une victoire pour les clients et le bon sens », a déclaré Jim Farley, PDG de Ford. « En tant que plus grand producteur automobile d'Amérique, nous apprécions le leadership du président Trump dans l'alignement des normes d'économie de carburant avec les réalités du marché. Nous pouvons faire de réels progrès sur les émissions de carbone et l'efficacité énergétique tout en offrant aux clients le choix et l'abordabilité. »
Antonio Filosa, PDG de Stellantis, a également exprimé son appréciation pour les actions de l'administration visant à « réaligner » les normes avec les « conditions réelles du marché ».
Contexte Historique
Les règles de consommation de carburant existent aux États-Unis depuis la crise énergétique des années 1970. Elles ont progressivement incité les constructeurs à améliorer l'efficacité moyenne de leurs véhicules au fil du temps.
Cependant, cette proposition a suscité de vives critiques de la part des groupes environnementaux. Ils estiment que ces mesures auront des conséquences négatives importantes sur l'environnement et le portefeuille des consommateurs.
« D'un seul coup, Trump aggrave trois des problèmes les plus préoccupants de notre nation : la soif de pétrole, les coûts élevés à la pompe et le réchauffement climatique », a averti Dan Becker, directeur de la campagne Safe Climate Transport pour le Center for Biological Diversity.
Katherine Garcia, directrice du programme Clean Transportation for All du Sierra Club, a ajouté que « l'affaiblissement du programme [de consommation d'essence] fera en sorte que les voitures consommeront plus d'essence et les familles américaines dépenseront plus d'argent. » Elle a également souligné que ce recul « ferait régresser l'industrie automobile, en maintenant des voitures polluantes sur nos routes pendant des années et en menaçant la santé de millions d'Américains, en particulier les enfants et les personnes âgées. »
Impacts économiques et environnementaux prévus
L'administration estime que les grands constructeurs automobiles économiseront plus de 35 milliards de dollars en coûts technologiques d'ici 2031 grâce à cet assouplissement. Par exemple, General Motors pourrait économiser 8,7 milliards de dollars entre 2027 et 2031, tandis que Ford et Stellantis économiseraient chacun plus de 5 milliards de dollars. Hyundai, Subaru et Toyota verraient également des économies substantielles.
Chiffres Clés
- General Motors : économie de 8,7 milliards de dollars.
- Ford et Stellantis : économies de plus de 5 milliards de dollars chacun.
- Hyundai : économie de 4,6 milliards de dollars.
- Subaru : économie de 3,8 milliards de dollars.
- Toyota : économie de 2,3 milliards de dollars.
Cependant, l'agence américaine de sécurité routière (NHTSA) a également rapporté que les coûts de carburant pour les conducteurs devraient augmenter. Les automobilistes américains pourraient payer jusqu'à 185 milliards de dollars de plus d'ici 2050.
Sur le plan environnemental, les conséquences pourraient être importantes. Les calculs de la NHTSA en 2024 indiquaient que les normes précédentes auraient permis d'éviter la combustion de 14 milliards de gallons d'essence d'ici 2050. L'abandon de ces normes signifie qu'en 2035, les voitures pourraient produire 22 111 tonnes supplémentaires de dioxyde de carbone par an. Cela impliquerait également 90 tonnes de particules de suie mortelles et plus de 4 870 tonnes de composants du smog (oxydes d'azote et composés organiques volatils) supplémentaires dans l'air chaque année.
Le rôle des véhicules électriques et la voie à suivre
L'administration a souvent critiqué ce qu'elle appelle un « mandat » pour les véhicules électriques (VE), faisant référence à l'objectif précédent de 50 % de toutes les nouvelles ventes de véhicules électriques d'ici 2030. Actuellement, les VE représentent environ 8 % des ventes de véhicules neufs aux États-Unis en 2024.
Bien qu'aucune politique fédérale n'ait contraint les constructeurs à vendre des VE, la Californie et d'autres États ont imposé des règles exigeant que tous les nouveaux véhicules de tourisme vendus dans l'État soient à zéro émission d'ici 2035. La loi californienne a été bloquée plus tôt cette année.
Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, avait précédemment exhorté son agence à annuler les exigences existantes en matière d'économie de carburant, connues sous le nom de Corporate Average Fuel Economy (CAFE). Il avait affirmé que les normes établies sous l'administration précédente étaient illégales car elles incluaient l'utilisation de véhicules électriques dans leur calcul, alors que les VE ne fonctionnent pas à l'essence.
La proposition doit maintenant être soumise à une période de commentaires publics de 45 jours avant de pouvoir être finalisée. Cette étape est cruciale pour l'avenir des politiques automobiles et environnementales aux États-Unis.
