L'Australie a récemment adopté un nouvel objectif climatique ambitieux : réduire ses émissions de 62 à 70 % par rapport aux niveaux de 2005 d'ici 2035. Atteindre même la fourchette basse de cet objectif signifie une diminution de moitié des émissions en une décennie. Une telle transformation exige des changements majeurs dans l'ensemble de l'économie, avec un accent particulier sur le secteur des transports. Ce secteur représente actuellement la troisième source d'émissions la plus importante du pays et connaît la croissance la plus rapide.
La décarbonation des transports est complexe. Il est difficile d'utiliser l'électricité renouvelable dans le transport maritime et l'aviation. Si les tendances actuelles persistent, le secteur des transports deviendra le plus grand émetteur d'Australie d'ici 2030. Sans une action directe et résolue, l'Australie ne pourra pas atteindre ses nouveaux objectifs climatiques.
Points Clés
- L'Australie vise une réduction des émissions de 62-70% d'ici 2035.
- Le secteur des transports est le troisième plus grand émetteur et le plus rapide en croissance.
- Les stratégies actuelles du gouvernement, notamment l'hydrogène et le captage de carbone, sont jugées insuffisantes.
- L'électrification, les transports publics et la tarification routière sont des solutions plus efficaces.
- Le temps presse pour mettre en œuvre des politiques de transport claires et applicables.
Les Défis Spécifiques du Secteur des Transports
Le secteur des transports est souvent considéré comme difficile à décarboner. Cela est principalement dû à la difficulté d'intégrer des sources d'énergie renouvelable dans les modes de transport lourds comme le transport maritime et l'aviation. En l'absence de mesures correctives significatives, les projections indiquent que les transports surpasseront tous les autres secteurs en termes d'émissions d'ici 2030.
Statistique Clé
Le transport est la troisième source d'émissions d'Australie et la plus rapide en croissance. Si cette tendance se poursuit, il deviendra le plus grand émetteur d'ici 2030.
Le Plan Net Zéro du Gouvernement
Le gouvernement Albanese a introduit son Plan Net Zéro et six plans sectoriels pour accompagner son nouvel objectif climatique. Le Plan Net Zéro identifie plusieurs priorités cruciales : l'électricité propre, la réduction des émissions par l'électrification et l'efficacité énergétique, et l'expansion de l'utilisation de carburants propres.
Le plan spécifique aux transports se concentre sur l'électrification des véhicules légers, l'extension des infrastructures de recharge pour véhicules électriques (VE) et le développement de carburants à faible émission de carbone pour les poids lourds, les avions et les navires.
« À moins que le transport ne soit abordé de front, le nouvel objectif climatique de l'Australie ne pourra pas être atteint. »
Contexte de l'Objectif 2035
Des modélisations réalisées par la Climate Change Authority démontrent que des changements majeurs sont indispensables pour atteindre l'objectif de 2035. Par exemple, pour le secteur des transports, la moitié de tous les nouveaux véhicules légers vendus d'ici 2035 devront être électriques. Bien que ces transitions soient techniquement réalisables, elles exigent des politiques bien plus robustes que celles actuellement en place.
Les Stratégies Actuelles et Leurs Limites
Le gouvernement australien mise fortement sur l'hydrogène pour décarboner le transport de marchandises. Cependant, cette approche est considérée comme risquée par de nombreux experts. La recherche indique que les camions à hydrogène sont nettement moins efficaces que les véhicules électriques à batterie.
Une analyse a montré que dans des conditions réelles, les camions à hydrogène peuvent avoir une intensité d'émissions (quantité de gaz à effet de serre émise par kilomètre parcouru) deux à trois fois supérieure à celle des camions électriques. D'autres études soulignent également l'incertitude persistante concernant l'hydrogène comme carburant, ce qui entrave la décarbonation du fret.
Le Captage et Stockage de Carbone
Une autre proposition du gouvernement est l'utilisation de la technologie de captage et de stockage de carbone (CSC) pour gérer les « émissions résiduelles ». Il s'agit des émissions qui subsistent après l'application des méthodes de décarbonation disponibles. Il n'existe pas de méthode pratique pour capter directement les émissions des véhicules en circulation.
Au lieu de cela, les émissions des transports seraient compensées par le captage et le stockage du carbone émis par d'autres activités, comme les usines industrielles ou les installations gazières. Cependant, le bilan de l'Australie en matière de captage de carbone est médiocre. Des projets phares, comme l'installation Gorgon de Chevron, ont constamment sous-performé, et plusieurs examens internationaux ont conclu que cette technologie n'a pas réussi à être déployée à grande échelle.
Performance du CSC
Les projets australiens de captage et stockage de carbone ont montré des performances médiocres. L'installation Gorgon de Chevron a notamment sous-performé de manière constante.
Les Compensations Carbone
Le gouvernement envisage également de compenser les émissions résiduelles par des méthodes de suppression de carbone, telles que la plantation d'arbres. Mais des préoccupations de longue date existent concernant la qualité des crédits carbone australiens. De plus, le carbone stocké dans les plantes peut n'être retenu que pour une courte période.
Pour ces raisons, il est nécessaire d'être sceptique quant à l'utilisation des compensations pour équilibrer les émissions des transports. Cette approche ne réduit pas l'utilisation de combustibles fossiles dans ce secteur et risque de retarder les investissements dans des solutions plus éprouvées.
Stratégies de Décarbonation Efficaces
Il existe des stratégies de décarbonation des transports qui ont fait leurs preuves et qui méritent plus d'attention que le captage de carbone ou l'hydrogène. Pour accélérer l'électrification des voitures et des bus, le gouvernement devrait fixer des objectifs de vente clairs. Cela créerait une certitude pour les fabricants, les consommateurs et les fournisseurs d'infrastructures.
Exemples Internationaux et Normes d'Efficacité
- Le Royaume-Uni a imposé que 80 % des nouvelles voitures et 70 % des nouvelles camionnettes soient à zéro émission d'ici 2030, passant à 100 % d'ici 2035.
- La Chine est allée plus loin, déclarant que d'ici 2035, les véhicules électriques à batterie devraient devenir la norme pour les ventes de nouvelles voitures.
Les normes d'efficacité énergétique devraient également être renforcées au fil du temps et étendues aux véhicules lourds.
Urbanisme et Transports Actifs
L'urbanisme doit viser à réduire la dépendance à la voiture en promouvant les transports en commun, la marche et le vélo. Des investissements massifs dans les transports publics et actifs sont également nécessaires. Un aménagement urbain qui encourage la marche et le vélo peut transformer les habitudes de déplacement et réduire considérablement les émissions.
La Tarification Routière
Une autre politique qui mérite une attention sérieuse est la tarification routière. Cela implique de facturer les conducteurs en fonction de la distance, du moment et du lieu de leur trajet. Dans des villes comme Londres, cette mesure a entraîné une réduction de la pollution atmosphérique et un report des passagers vers les bus, la marche ou le vélo.
Des modélisations ont montré que des péages routiers à Melbourne pourraient réduire les déplacements en voiture et les émissions d'environ 13 %. Une tarification routière bien conçue pourrait aider à réduire la demande de transport de marchandises sur les routes très fréquentées, à décourager les trajets inutiles et à générer des revenus pour soutenir les transports publics ou les infrastructures de véhicules électriques.
Potentiel de la Tarification Routière
À Melbourne, la tarification routière pourrait réduire les déplacements en voiture et les émissions d'environ 13 %.
Optimisation du Fret et Électrification
Une logistique basée sur les données peut rendre le transport de marchandises plus efficace. Le fret lourd peut être transféré de la route au rail, soutenu par des investissements dans des corridors ferroviaires modernes. Plutôt que de poursuivre l'hydrogène pour décarboner le transport de marchandises, le gouvernement devrait allouer des ressources à l'accélération de l'électrification, notamment en offrant des incitations pour les camions électriques.
L'Urgence d'Agir
L'Australie a besoin de politiques de transport claires et applicables pour garantir que ce secteur contribue à la réduction des émissions et maintienne le pays sur la bonne voie pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Actuellement, l'Australie risque de s'appuyer trop fortement sur des solutions de transport non éprouvées qui pourraient ne pas entraîner de réductions réelles.
Ce risque pourrait conduire à un maintien d'émissions élevées et à l'échec des objectifs de 2035 et 2050. Un progrès réel signifie se concentrer sur ce qui fonctionne : l'électrification, les énergies renouvelables, la refonte de nos villes et la modification de nos modes de déplacement. Chaque année de retard rend la tâche plus difficile. Avec seulement une décennie pour réduire de moitié les émissions, la fenêtre d'action se referme rapidement.
