Le Département des transports de Hawaï (HDOT) a finalisé son plan pour réduire les émissions de carbone, en plaçant le carburant d'aviation durable (SAF) au centre de sa stratégie. Cette décision fait suite à un accord avec un groupe d'adolescents locaux qui avaient poursuivi l'État pour inaction climatique. L'objectif est d'éliminer toutes les émissions liées aux transports à Hawaï d'ici 2045.
Points Clés
- Le HDOT s'engage à éliminer les émissions des transports d'ici 2045.
- Le carburant d'aviation durable (SAF) est la solution principale pour l'aviation.
- Des adolescents ont contesté le plan initial, plaidant pour les avions électriques.
- Les transports aériens inter-îles représentent plus de 50 % des émissions de l'État.
- Un "étude de marché de haut niveau" est prévue pour les avions électriques et à hydrogène.
Un contentieux climatique mène à un plan de décarbonation
Le plan du Département des transports de Hawaï est le résultat d'un litige initié en 2022. Une douzaine d'adolescents, représentés par Earthjustice et Our Children's Trust, avaient poursuivi l'État. Ils invoquaient leur droit à un environnement sain et propre. La plainte exigeait également que le département améliore ses efforts pour respecter l'échéance de 2045, déjà adoptée par la législature.
Le gouverneur Josh Green a conclu un accord avec les jeunes en juin 2024. Cet accord stipulait que le Département des transports devait élaborer un plan pour atteindre l'objectif de 2045. Le transport aérien inter-îles constitue le défi majeur, étant responsable de plus de 50 % des émissions de transport de Hawaï. Actuellement, aucune technologie existante ne permet de réduire ces émissions à zéro.
Fait important
Le transport aérien inter-îles est la source de plus de la moitié des émissions de carbone du secteur des transports à Hawaï.
Le carburant d'aviation durable au cœur de la stratégie
Dans une version préliminaire de son plan, publiée en juin, le département avait identifié le biocarburant pour avions comme la meilleure solution pour réduire les émissions de l'aviation. Ce biocarburant est l'équivalent aérien du biodiesel. Cependant, les jeunes plaignants ont exprimé leur désaccord. Ils affirmaient que ce carburant n'était pas 100 % sans carbone et entraînait d'autres impacts environnementaux négatifs. Ils ont plutôt insisté pour que l'État se concentre sur les avions électriques.
L'industrie de l'aviation, pour sa part, soutient que la technologie des avions électriques est encore limitée. Elle considère que le carburant d'aviation durable (SAF), aussi appelé "carburant d'aviation durable", est l'outil le plus efficace. L'industrie estime que le SAF réduit les émissions de carbone de 50 % à 80 % par rapport au kérosène traditionnel.
« Il existe certains secteurs du système de transport qui seront plus difficiles à décarboniser que d'autres, et il est donc nécessaire de trouver des solutions intermédiaires conçues pour réduire les émissions pendant que des solutions zéro émission continuent d'être innovées et développées, » a déclaré le Département des transports.
Contexte
Le SAF (Sustainable Aviation Fuel) est produit à partir de sources renouvelables comme les huiles végétales, les graisses animales ou les déchets municipaux. Il vise à réduire l'empreinte carbone du transport aérien sans nécessiter de modifications majeures des avions existants.
Le plan final du Département des transports
La semaine dernière, le Département des transports a publié son plan définitif. Ce plan confirme l'utilisation du SAF comme stratégie principale pour l'aviation. Il s'inscrit dans un processus délibératif continu, auquel un panel de jeunes résidents pourra participer. Le plan mentionne une collaboration entre les départements américains des transports, de l'énergie et de l'agriculture. L'objectif est de produire suffisamment de SAF d'ici 2050 pour remplacer tout le carburant d'aviation traditionnel utilisé aux États-Unis.
Le département a également annoncé qu'il soutiendrait un crédit d'impôt pour la production de SAF à Hawaï. Bien que le plan final prévoie de nombreuses modifications des services aéroportuaires et au sol pour réduire les émissions, comme l'achat de véhicules de service et de bus électriques, il rejette implicitement la proposition des adolescents concernant les avions électriques.
Limites des avions électriques et à hydrogène
Le plan pour les avions électriques et à hydrogène se limite à une "étude de marché de haut niveau". Cette étude suggère que l'objectif de "zéro émission" pour les transports d'ici 2045 pourrait être difficile à atteindre. Elle identifie l'aviation, les grands cargos et les camions comme les principaux défis.
Bien que le département affirme que son objectif est d'atteindre des "émissions zéro absolues" dès que possible, il reconnaît la nécessité de solutions intermédiaires. Ces solutions sont conçues pour réduire les émissions pendant que les technologies zéro émission continuent de progresser. La transition vers une décarbonation complète du secteur des transports, en particulier de l'aviation, reste un défi complexe et multiforme pour Hawaï.
- 2022: Début du litige climatique intenté par des adolescents.
- Juin 2024: Le gouverneur Josh Green signe un accord avec les jeunes plaignants.
- Juin 2024: Le HDOT publie un projet de plan mettant en avant les biocarburants.
- Semaine dernière: Publication du plan final du HDOT, confirmant le SAF comme stratégie clé.
- 2045: Date limite fixée pour l'élimination de toutes les émissions de carbone liées aux transports à Hawaï.
